Historie

De generatiewisseling is voltooid: sinds 1 juli is Kerstin Wendt de enige directeur.

De HA-DU Scheepskoppeling Zee doorstaat met succes de proefvaart en breidt daarmee het productassortiment uit. Kerstin Wendt vormt nu samen met haar moeder als aandeelhouder de gezamenlijke leiding van het bedrijf.

De HA-DU schroefasafdichting komt op de markt. De HA-DU Scheepskoppeling Zee krijgt gebruiksmodelbescherming en er wordt patent aangevraagd.

Het HA-DU Poweranker doorstaat de test en ontvangt zowel van de ZSUK als van GL goedkeuring / certificering, met een gewichtsreductie van 50% ten opzichte van een conventioneel anker.
Karin Wendts dochter Kerstin treedt toe tot het familiebedrijf. Het inmiddels vierde dok, dat als eerste officieel Dock1 wordt genoemd, wordt in gebruik genomen.

HEINRICH HARBISCH Schiffswerft GmbH viert haar 100-jarig bestaan.

Heinrich Harbisch overlijdt en bedrijfsleider Karl-Heinz Denecke wordt mede-aandeelhouder.

Het nieuwe, inmiddels derde dok vervangt het dok dat in 1968 in gebruik werd genomen.

De tot dan toe als eenmanszaak gevoerde HEINRICH HARBISCH Schiffswerft wordt omgezet in een GmbH. Vader en dochter worden aandeelhouders en Karin Wendt wordt directeur.

De handelsnaam en het merk HA-DU krijgen wettelijke bescherming.

Het inmiddels gelaste HA-DU speciaalanker krijgt van Germanischer Lloyd de kwalificatie „anker met hoge houdkracht“.

Heinrich Harbisch' dochter Karin Wendt treedt toe tot het familiebedrijf.

Een tweede stevendok – speciaal voor duwboten – wordt in gebruik genomen.

Het eerste koppelverband TMS BP Dormagen / BP Lühe wordt door Germanischer Lloyd goedgekeurd.

Harbisch' eerste stevendok – tevens het eerste stevendok in Duisburg – vervangt de helling. Broer Fritz overlijdt, waardoor Heinrich Harbisch de enige eigenaar wordt.

De Versuchsanstalt für Binnenschiffahrt (voorheen VBD) voert de eerste krachtmetingen aan de HA-DU scheepskoppeling uit.

Goedkeuring en aanleg van een helling in de havenoever (in gebruik tot 1968). Het Duitse octrooibureau in München verleent patent op de HA-DU scheepskoppeling.

Josef Harbisch verlaat het bedrijf.

De bedrijfsruimte wordt uitgebreid met een personeelsruimte en fietsenruimte.

Na het overlijden van oprichter Hermann Harbisch gaat de werf over op zijn drie zonen Fritz, Heinrich en Josef.

Na de oorlog wordt het terrein opnieuw aan Harbisch verpacht.

Na goedkeuring wordt een taludtrap met vier afmeervoorzieningen gebouwd.

Er wordt toestemming verleend voor de bouw van een woongebouw.

Er wordt toestemming verleend voor de bouw van een smederij, een zwenkmast en een afwateringsinstallatie.

Het bedrijf verhuist naar de zuidoever van de buitenhaven van Duisburg.

Hermann Harbisch richt een scheepssmederij op in de binnenhaven van Duisburg.